民航企业使用地面电源替代飞机辅助动力装置（APU）时，需单独计量桥载设备用电量。每节省1小时APU运行可核减85公斤CO₂，但需提供航班靠桥时间记录。
北京市细化航空非CO₂排放监测要求，规定航段爬升阶段（高度＜3000米）氮氧化物排放按ICAO起飞着陆循环（LTO）标准1.3倍核算。某A330航班爬升阶段燃油消耗2.1吨，NOx排放=2.1×（14.6kg/吨×1.3）=39.7kg。文件要求使用QAR数据解析发动机N1转速，推力参数超过FAA基准值5%的航段需重新校准。核查机构建
北京市实施航空地面设备电能替代激励，廊桥、行李牵引车等设备电动化率每提升10%，对应排放基准值下浮2%。某机场电动设备占比60%，基准值=原值×（1-0.02×6）=0.88倍，年减排CO₂ 3200吨。文件要求设备接入机场能源管理系统，核查机构核验充电桩数据与设备运行日志，某机场因柴油设备混入电动队列被核
北京市对航空运输业起降（LTO）循环实施分段核算，规定着陆-滑入阶段排放占LTO总排放的15%。以空客A330为例，标准LTO循环排放量8.5吨CO₂，其中滑入阶段排放=8.5×15%=1.275吨。文件要求机场需提供ADS-B数据核验实际滑行时间，某航班记录滑入时间12分钟（标准8分钟），按实际时间折算排放量=1.275×(12
机场企业地面服务车辆纯电动化比例超30%可申请排放抵扣，飞机辅助动力装置（APU）改用桥载设备供电的航段数，按每小时减少85公斤航油消耗折算减排量。
除航空燃油燃烧排放外，机场摆渡车、行李牵引车等柴油车辆耗油量需按移动源单独统计，使用国六标准车辆的企业可申请排放系数下浮5%。
北京市要求国际航线占比超30%的航企，航班数据需实时接入EUROCONTROL DDR2系统。某航司北京-巴黎航线燃油消耗数据与DDR2偏差8%，经核验飞行高度层设置错误，核增排放量=200吨×8%×3.15=50.4吨。文件规定使用ACARS系统传输QAR数据，报文延迟超15分钟的航班需重新校验。核查机构建立BADA性能模型库，空
北京市在航空运输业开展非二氧化碳温室气体排放监测试点，要求国际航线占比30%以上的航企监测氮氧化物（NOx）及凝结尾云形成指数。某航司A380执飞北京-法兰克福航线，巡航阶段NOx排放量按ICAO标准3.2kg/分钟核算。文件规定使用CORSIA监测方法学，试点数据将用于未来配额体系扩容。核查机构通过QAR飞行
北京市试点航空业非CO₂气体排放监测，要求国际航班占比超30%的航企按3.2kg NOx/吨航煤的标准报告。某航司年耗油10万吨，需报告NOx排放量320吨，数据通过QAR飞行包线数据核验发动机推力参数。文件规定推力设定偏差超5%的航班，按实际燃油流量重新计算排放量。试点采用CORSIA监测方法，当前数据仅用于研
国际航协（IATA）推动CORSIA机制2025年覆盖全球85%国际航班，抵偿需求增至4.2亿吨。欧盟ETS航空免费配额2026年归零，引发航司加速布局可持续航空燃料（SAF）供应链。
北京碳市场率先将航空业纳入控排范围，国航、东航等8家航企启动碳排放监测。试点允许企业使用全国CCER和北京本地林业碳汇进行抵消，跨区域抵消比例上限为5%。配套推出的航空碳远期合约，首单成交10万吨配额，锁定2026年交割价110元/吨。同步探索国际航班碳抵消机制，与欧盟碳市场开展航空减排量互认谈
5月13日，国家主席习近平在北京人民大会堂同来华进行国事访问的巴西总统卢拉举行会谈，双方发表《中华人民共和国和巴西联邦共和国关于强化携手构建更公正世界和更可持续星球的中巴命运共同体，共同维护多边主义的联合声明》，丰富中巴命运共同体内涵，深化“一带一路”倡议同巴西发展战略有效对接，发
