国际民航组织（ICAO）4月12日通过CORSIA机制修订案，将2030年航空业可持续燃料使用强制比例从5%提升至10%，并承认电合成燃料和生物质碳捕集封存技术的减排贡献。新规要求航空公司自2028年起，须通过区块链系统实时上传碳排放数据。争议条款允许使用2020年后签发的碳信用进行抵消，环保组织批评此举可能
瑞士2024年通过新版《CO2法案》，ETS线性减排因子提升至2.3%，2030年减排目标调高至50%。航空业免费配额将于2026年全面取消，引入跨境生物甲烷抵扣机制。改革后碳价稳定在85瑞郎/吨，市场流动性指数提升22%，首次允许碳捕集项目参与配额抵消。
机场企业地面保障设备电动化比例超过30%的，其电力间接排放可按0.8系数折算。航空器滑行阶段APU替代设备使用时长需单独记录，并附充电桩用电分项计量证明。
民航企业使用地面固定电源（GPU）替代飞机辅助动力装置（APU）的节油量，需按实际减少的航空煤油消耗计算减排量，并附加油记录与设备使用日志。
民航企业需按航班架次统计航空煤油消耗量，基于燃油密度与排放因子计算航段碳排放。地面辅助设备用油纳入固定源排放，间接排放仅计算外购电力部分。
民航企业须在年度报告中专项说明场内电动车比例、充电桩建设情况。APU（辅助动力装置）替代设备使用时长、节约航油量等数据需经民航监管部门核验。
2025年修订版《广东省企业二氧化碳排放信息报告指南》新增石化、航空、造纸、陶瓷、港口、数据中心、纺织、机场及公共建筑九大行业细则，强化分行业监测与数据质量管理要求。
2月17日，国际航空运输协会(IATA)与123Carbon达成合作，旨在解决可持续航空燃料(SAF)证书管理中的双重发行问题。这一合作重点是创建唯一的标识符和标准化数据，以确保不同系统之间的顺畅协作，建立 SAF 市场的信任，避免排放报告错误和双重发行。
近日，虹桥机场在上海市环境能源交易所完成首笔碳排放权交易，出售碳排放结余配额6000吨，获得碳收益44.56万元。该交易在全国民航机场业内首次打通“电—碳—金融”三个市场，实现了绿电采购、节能减碳和金融收益的良性循环，更好地助力上海机场绿色低碳转型发展。 本次碳交易由虹桥机场与申能集团旗下
发电、钢铁、建材、有色、石化、化工、造纸、航空，这八大行业是我国碳排放的重点行业，占到我国二氧化碳排放总量的75%左右。按照“成熟一个、纳入一个”的原则，我国正在分阶段、有步骤地将它们纳入到全国碳排放权交易市场。
近日，一家瑞典初创公司Sinonus开发出了一种独特的碳纤维复合材料，可以充当电动汽车、飞机中的结构性材料减轻产品重量，可使汽车、飞机重量减轻50%，更重要的是，这种材料还能兼做电池。
近日，一家瑞典初创公司Sinonus开发出了一种独特的碳纤维复合材料，可以充当电动汽车、飞机中的结构性材料减轻产品重量，可使汽车、飞机重量减轻50%，更重要的是，这种材料还能兼做电池。
