机场企业地面保障设备电动化比例超过30%的，其电力间接排放可按0.8系数折算。航空器滑行阶段APU替代设备使用时长需单独记录，并附充电桩用电分项计量证明。
民航企业使用地面固定电源（GPU）替代飞机辅助动力装置（APU）的节油量，需按实际减少的航空煤油消耗计算减排量，并附加油记录与设备使用日志。
民航企业需按航班架次统计航空煤油消耗量，基于燃油密度与排放因子计算航段碳排放。地面辅助设备用油纳入固定源排放，间接排放仅计算外购电力部分。
民航企业须在年度报告中专项说明场内电动车比例、充电桩建设情况。APU（辅助动力装置）替代设备使用时长、节约航油量等数据需经民航监管部门核验。
2025年修订版《广东省企业二氧化碳排放信息报告指南》新增石化、航空、造纸、陶瓷、港口、数据中心、纺织、机场及公共建筑九大行业细则，强化分行业监测与数据质量管理要求。
2月17日，国际航空运输协会(IATA)与123Carbon达成合作，旨在解决可持续航空燃料(SAF)证书管理中的双重发行问题。这一合作重点是创建唯一的标识符和标准化数据，以确保不同系统之间的顺畅协作，建立 SAF 市场的信任，避免排放报告错误和双重发行。
近日，虹桥机场在上海市环境能源交易所完成首笔碳排放权交易，出售碳排放结余配额6000吨，获得碳收益44.56万元。该交易在全国民航机场业内首次打通“电—碳—金融”三个市场，实现了绿电采购、节能减碳和金融收益的良性循环，更好地助力上海机场绿色低碳转型发展。 本次碳交易由虹桥机场与申能集团旗下
发电、钢铁、建材、有色、石化、化工、造纸、航空，这八大行业是我国碳排放的重点行业，占到我国二氧化碳排放总量的75%左右。按照“成熟一个、纳入一个”的原则，我国正在分阶段、有步骤地将它们纳入到全国碳排放权交易市场。
近日，一家瑞典初创公司Sinonus开发出了一种独特的碳纤维复合材料，可以充当电动汽车、飞机中的结构性材料减轻产品重量，可使汽车、飞机重量减轻50%，更重要的是，这种材料还能兼做电池。
近日，一家瑞典初创公司Sinonus开发出了一种独特的碳纤维复合材料，可以充当电动汽车、飞机中的结构性材料减轻产品重量，可使汽车、飞机重量减轻50%，更重要的是，这种材料还能兼做电池。
6月25日，汉莎航空集团将征收环境费用附加费，该附加费旨在支付部分因监管环境要求而上升的额外成本。附加费金额因航线和票价而异，在1欧元至72欧元之间，确切金额显示在预订页面的价格详情中。环境成本附加费适用于从27个欧盟国家以及英国、挪威和瑞士出发的航班。
7月1日，中国民用航空局第二研究所可持续航空燃料中心在四川成都正式挂牌成立，这是国内成立的首个可持续航空燃料（SAF）专业技术机构。该中心将全面协助民航局开展SAF相关政策研究，推动建立包含产品、质量控制和可持续性评价的SAF标准体系，牵头建立中国自主的航空燃料可持续认证体系（CSCS），解决
