国际民航组织（ICAO）提交的《CORSIA机制修订案》引发轩然大波。该方案拟允许航司使用60%化石燃料混合可持续航空燃料（SAF）完成减排目标，且不强制规定SAF最低比例。环保组织现场举牌抗议，称其为"给化石燃料续命的空白支票"。最终文本虽保留2030年SAF占比5%的软性目标，但缺乏惩罚机制。
国际民航组织（ICAO）提交的航空业脱碳方案遭环保组织抵制。该方案允许航空公司通过购买碳信用抵消至2030年前的全部排放增长，且不强制要求使用可持续航空燃料（SAF）。绿色和平组织现场发起绝食抗议，称其为"漂绿骗局"。最终文本虽加入"鼓励使用SAF"的软性表述，但未改变豁免条款。
CORSIA阶段1（2024-26）需1.46-2.36亿信用，目前仅主亚那供应1580万，67%的受访者预期2027年前供应不足。仅27%对阶段1合规有信心，担忧包括执行弱、欧盟与ICAO规则分歧。美国航空公司参与度低，55%预期部分自愿合规。成功条件聚焦供应扩容（38%）和全球执行（34%），但近期保险机制或缓解短缺。
日本经济产业省与马来西亚交通部联合向ICAO提交议案，要求各国暂停征收针对CORSIA认证减排量（EEU）的国内航空碳税。此举直指欧盟CBAM机制与南非碳边境税可能引发的重复征税风险，日本全日空航空公司测算显示，现行制度下单次亚欧航线需缴纳多重碳费。提案建议建立国际碳关税互认机制，要求各国在2026
东京三菱UFJ、瑞穗实业等六大金融集团联合发布声明，要求将"避免排放"（Avoided Emissions）纳入企业气候信息披露框架。此举旨在解决CORSIA航空碳抵消机制面临的重复计算争议——日本航空业主张通过生物燃料替代实现的减排不应被纳入国家自主贡献（NDC）。新标准将区分直接减排与供应链减排，要求企业
日本经济产业省与马来西亚交通部联合向国际民航组织（ICAO）提交紧急议案，要求建立跨境碳税互认机制。数据显示，若欧盟CBAM机制与CORSIA抵消计划并行，中日航线单次飞行将面临18-22美元/吨的重复碳成本。提案建议采用"首次征税原则"，即出口国已支付的碳成本可在进口国豁免。国际航协（IATA）警告，若
欧洲议会环境委员会通过EU ETS修订案，强制要求2027年起将国际海运纳入碳交易体系。新规将覆盖全球90%商船队，未达标船舶需购买欧盟碳配额。国际航运公会（ICS）测算显示，此举将导致全球海运成本上升15-18%，中小型集装箱公司面临破产潮。日本经济产业省联合马来西亚提议建立"首次征税"互认机制，即出
欧洲议会环境委员会通过EU ETS修订案，强制要求2027年起将国际海运纳入碳交易体系。新规将覆盖全球90%商船队，未达标船舶需购买欧盟碳配额。国际航运公会（ICS）测算显示，此举将导致全球海运成本上升15-18%，中小型集装箱公司面临破产潮。日本经济产业省联合马来西亚提议建立"首次征税"互认机制，即出
国际民航组织（ICAO）已公布2024年国际航空碳抵消和减排机制（CORSIA）的行业增长因子。计算显示，去年参与国航空排放量比商定基线高出6000万吨，这意味着航空公司在2024年需要抵消的排放量相应增加，预示着对符合CORSIA资格的碳信用需求将保持强劲。这一数据为碳市场，特别是那些开发生物质能、可再生
CORSIA 当前的信用短缺并非单纯的项目数量问题，而是由标准过于严格、审批流程过于规范所引起的制度性结果。这种高门槛虽然确保了信用质量和可追溯性，但也导致潜在项目难以及时进入市场，使供给严重滞后于需求
国际航空运输协会最新报告指出，当前可持续航空燃料产能仅能满足全球需求的0.5%，供需缺口将导致2030年航空碳价上涨至150美元/吨。协会敦促各国政府提供税收减免和生产补贴，力争在2028年前实现SAF成本与传统航油持平。
广东省2024年自愿碳交易配额分配方案对机场排放单位（航站楼）创新采用历史强度法。其配额计算公式为“航站楼历史加权平均碳排放强度 × 旅客吞吐量 × 年度下降系数（=1）”。核心指标“航站楼历史加权平均碳排放强度”需计算2021-2023年单位旅客吞吐量碳排放量（tCO₂/万人次）的加权平均值，并以各
