航空公司需按航班统计剩余餐食重量，依据餐食生产碳足迹系数计算浪费产生的排放。采用可降解餐盒、优化配餐量的企业可申请碳排放系数下调。
受全球气候变暖影响，位于北极圈内的挪威斯瓦尔巴机场正面临跑道沉降问题。该机场建于20世纪70年代的永久冻土层上，现因冻土融化导致跑道结构受损，影响北欧航空和挪威航空的定期商业航班运营，以及前往北极观光的旅游包机。斯瓦尔巴机场跑道长约2300米，是全球最北端定期运营商业航班的机场，承担着连
欧盟ETS海运板块2024年实施，船公司征收碳附加费。亚欧航线40尺柜运费增加150美元，航运联盟加速部署LNG动力船舶，2024年订单量同比增长220%。
加勒比、太平洋岛国联合提议IMO、ICAO征收全球统一碳税，每吨燃料征收50美元。资金用于气候适应项目，获欧盟、加拿大支持，但中美等国持保留意见，谈判进入胶着期。
民航企业需将摆渡车、行李牵引车等地面设备的柴油消耗计入移动源排放，航空餐厨垃圾厌氧处理产生的甲烷需按21倍CO₂当量折算。航站楼中央空调系统能耗单独建立分项计量。
阿联酋民航局颁布《航空业碳管理条例》，2025年起国内航班按RTK分配免费配额。允许购买CORSIA合格减排量，迪拜航空率先试点SAF掺混碳信用抵扣机制。
欧盟委员会15日发布公告，就修订碳排放交易体系（ETS）展开公众意见征询，为2026年第三季度立法更新铺路。此次改革旨在将航运、废物焚烧等新行业纳入碳市场，并可能调整免费配额分配规则以配合2040年减排65%的目标。数据显示，现行ETS覆盖行业去年减排率达47%，但建筑和交通领域新设立的ETS2因碳价过高
国际民航组织（ICAO）4月12日通过CORSIA机制修订案，将2030年航空业可持续燃料使用强制比例从5%提升至10%，并承认电合成燃料和生物质碳捕集封存技术的减排贡献。新规要求航空公司自2028年起，须通过区块链系统实时上传碳排放数据。争议条款允许使用2020年后签发的碳信用进行抵消，环保组织批评此举可能
瑞士2024年通过新版《CO2法案》，ETS线性减排因子提升至2.3%，2030年减排目标调高至50%。航空业免费配额将于2026年全面取消，引入跨境生物甲烷抵扣机制。改革后碳价稳定在85瑞郎/吨，市场流动性指数提升22%，首次允许碳捕集项目参与配额抵消。
机场企业地面保障设备电动化比例超过30%的，其电力间接排放可按0.8系数折算。航空器滑行阶段APU替代设备使用时长需单独记录，并附充电桩用电分项计量证明。
民航企业使用地面固定电源（GPU）替代飞机辅助动力装置（APU）的节油量，需按实际减少的航空煤油消耗计算减排量，并附加油记录与设备使用日志。
民航企业需按航班架次统计航空煤油消耗量，基于燃油密度与排放因子计算航段碳排放。地面辅助设备用油纳入固定源排放，间接排放仅计算外购电力部分。
