新加坡民航局宣布，受伊朗战争推高燃油成本影响，原定于下月开始征收的可持续航空燃料（SAF）附加费将推迟至10月1日实施。收费标准按舱位和航程而定，最高41.60新元，此前东南亚航线为1新元、美洲航线为10.40新元。同时，新加坡所有起飞航班至少使用1% SAF的目标也推迟至2027年实现。新加坡民航局局长
英国碳排放交易体系管理局于2026年3月24日发起了一项公众咨询，旨在征询关于可持续航空燃料应如何在该国强制性碳市场规则下被对待的意见。SAF由生物质或回收碳等可持续原料制成，其生命周期碳排放远低于传统航空煤油。咨询的核心议题可能包括：是否以及如何为使用SAF的航空公司提供碳配额减免（例如，
在过去一周，符合国际航空碳抵消和减排计划要求的碳信用价格保持稳定，主要交易品种的评估价格维持在每吨15美元左右。市场参与者表示，尽管航空业对碳信用的长期需求明确，但近期来自新兴项目（特别是可再生能源类项目）的合格信用供应预期增长，对价格构成了平衡作用。同时，市场仍在密切关注各东道国
在最新动态中，多个拉丁美洲国家正积极发展辖区级碳信用项目，旨在为国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）提供合格的信用的供应。与此同时，肯尼亚决定拒绝向厨灶开发商Koko Networks颁发授权信（LoA）的事件持续在碳市场中引发震动。这一否决突显了《巴黎协定》第六条合作下，主权国家在批准碳信用出口
航空业通过新型燃料获取碳信用红利：1）电子煤油：芬兰耐斯特石油公司SAF项目获Verra双重认证，碳信用溢价率达35%；2）氢能航空：ZeroAvia公司氢燃料电池飞机项目单次飞行减排量达3吨；3）航线优化：国泰航空采用CoreClimate平台智能匹配燃料信用，航线碳强度下降18%。该领域碳信用年交易量预计2030年
新西兰机场集团启动总值130万英镑的碳抵消采购招标，目标是在2038年前实现运营碳中和。此次招标特别要求供应商提供海洋碱性提升等新型碳移除信用，显示航空业对高质量减排方案的迫切需求。
国际民航组织（ICAO）更新2024年国际航班碳排放计算参数，将关键需求指标下调至1.77吨CO2/千吨公里。此举意味着航空公司需购买的CORSIA合格碳信用减少约5500万单位，但行业仍面临2027年强制抵消机制带来的合规压力。
日本经济产业省与马来西亚交通部联合向ICAO提交议案，要求建立国际碳关税互认机制。数据显示，若欧盟CBAM机制与CORSIA航空抵消计划并行，单次中日航线将面临双重碳成本达15-20美元/吨。提案建议采用"首次征税原则"，即出口国已支付的碳成本可在进口国豁免。国际航协（IATA）测算，此举可避免全球航空业
国际民航组织（ICAO）提交的《CORSIA机制修订案》引发轩然大波。该方案拟允许航司使用60%化石燃料混合可持续航空燃料（SAF）完成减排目标，且不强制规定SAF最低比例。环保组织现场举牌抗议，称其为"给化石燃料续命的空白支票"。最终文本虽保留2030年SAF占比5%的软性目标，但缺乏惩罚机制。
国际民航组织（ICAO）提交的航空业脱碳方案遭环保组织抵制。该方案允许航空公司通过购买碳信用抵消至2030年前的全部排放增长，且不强制要求使用可持续航空燃料（SAF）。绿色和平组织现场发起绝食抗议，称其为"漂绿骗局"。最终文本虽加入"鼓励使用SAF"的软性表述，但未改变豁免条款。
CORSIA阶段1（2024-26）需1.46-2.36亿信用，目前仅主亚那供应1580万，67%的受访者预期2027年前供应不足。仅27%对阶段1合规有信心，担忧包括执行弱、欧盟与ICAO规则分歧。美国航空公司参与度低，55%预期部分自愿合规。成功条件聚焦供应扩容（38%）和全球执行（34%），但近期保险机制或缓解短缺。
日本经济产业省与马来西亚交通部联合向ICAO提交议案，要求各国暂停征收针对CORSIA认证减排量（EEU）的国内航空碳税。此举直指欧盟CBAM机制与南非碳边境税可能引发的重复征税风险，日本全日空航空公司测算显示，现行制度下单次亚欧航线需缴纳多重碳费。提案建议建立国际碳关税互认机制，要求各国在2026
