国际航空运输协会警告，2027年起实施的CORSIA第二阶段将面临7900万吨二氧化碳当量的抵消需求缺口。由于符合ICAO标准的优质碳信用额度持续紧缺，预计2026年相关碳信用价格将突破每吨100欧元大关。航空公司正面临前所未有的合规压力，部分低成本航司甚至考虑减少远程航线以规避强制抵消义务。
航空企业历史强度基数取2019、2023、2024年加权平均值，反映疫情后行业复苏与排放变化，确保配额合理性。
核算边界明确排除用于国际航空航海的燃料燃烧排放，但要求园区单独统计这部分数据，确保完整性和透明度。
上海航空企业2025年配额计算采用历史强度法，基准取2019年、2023年及2024年单位业务量碳排放的加权平均值，乘以2025年实际业务量，覆盖客运、货运等航空活动。
对边界变化大或产品复杂的工业企业及机场，配额直接取2022-2024年碳排放量算术平均值，简化分配流程，确保管理灵活性。
核算仅包含园区内能源活动与工业过程的CO₂排放，用于国际航空航海的燃料燃烧排放虽不扣除，但需单独列出，确保数据透明性。
民用机场2026年底前须将50%的摆渡车、行李牵引车更换为新能源设备，燃油驱动飞机除冰车排放量按1.5倍系数计算。APU替代设备使用时长纳入年度减排考核指标。
中国国航在成都双流机场试点绿电制氢为飞机APU（辅助动力装置）供能，单架次航班减少航油消耗200公斤，年减排CO₂1.2万吨，2025年拟推广至10个枢纽机场。
7月14日，新加坡民航局正式启动亚太可持续航空中心（APSAC）。该中心与空客、波音、新加坡淡马锡旗下绿色投资公司GenZero，以及国际航空运输协会（IATA）合作，旨在通过政策研究、跨部门协作和培训，协助区域各国因地制宜，推进去碳化目标，是全球首个专注于亚太区域、聚焦政策研究与能力建设的可持续
民航企业需通过飞机通信寻址与报告系统（ACARS）获取实际航段油耗，与加油单据偏差超过5%需提交说明报告。高频航线碳排放基准值每年更新并行业公示。
挪威议会通过《海事减排法案》，2026年起征收85欧元/吨航运碳税。强制北海航线船舶使用低碳燃料，集装箱船碳排放强度2025年须降40%，税收收入专项补助岸电设施建设。
国际民用航空组织（ICAO）本周发布碳信用保险白皮书，要求2027年前建立强制责任险机制。新规要求航空公司将5%的碳抵消预算用于投保，覆盖项目违约、核证失效等风险。瑞士再保险已推出首款航空碳险产品，保费率为信用价值的0.8-1.2%。该举措旨在解决波音、空客等制造商对碳信用可靠性的担忧，预计可为新
