除航空燃油燃烧排放外，机场摆渡车、行李牵引车等柴油车辆耗油量需按移动源单独统计，使用国六标准车辆的企业可申请排放系数下浮5%。
北京市要求国际航线占比超30%的航企，航班数据需实时接入EUROCONTROL DDR2系统。某航司北京-巴黎航线燃油消耗数据与DDR2偏差8%，经核验飞行高度层设置错误，核增排放量=200吨×8%×3.15=50.4吨。文件规定使用ACARS系统传输QAR数据，报文延迟超15分钟的航班需重新校验。核查机构建立BADA性能模型库，空
北京市在航空运输业开展非二氧化碳温室气体排放监测试点，要求国际航线占比30%以上的航企监测氮氧化物（NOx）及凝结尾云形成指数。某航司A380执飞北京-法兰克福航线，巡航阶段NOx排放量按ICAO标准3.2kg/分钟核算。文件规定使用CORSIA监测方法学，试点数据将用于未来配额体系扩容。核查机构通过QAR飞行
北京市试点航空业非CO₂气体排放监测，要求国际航班占比超30%的航企按3.2kg NOx/吨航煤的标准报告。某航司年耗油10万吨，需报告NOx排放量320吨，数据通过QAR飞行包线数据核验发动机推力参数。文件规定推力设定偏差超5%的航班，按实际燃油流量重新计算排放量。试点采用CORSIA监测方法，当前数据仅用于研
国际航协（IATA）推动CORSIA机制2025年覆盖全球85%国际航班，抵偿需求增至4.2亿吨。欧盟ETS航空免费配额2026年归零，引发航司加速布局可持续航空燃料（SAF）供应链。
北京碳市场率先将航空业纳入控排范围，国航、东航等8家航企启动碳排放监测。试点允许企业使用全国CCER和北京本地林业碳汇进行抵消，跨区域抵消比例上限为5%。配套推出的航空碳远期合约，首单成交10万吨配额，锁定2026年交割价110元/吨。同步探索国际航班碳抵消机制，与欧盟碳市场开展航空减排量互认谈
5月13日，国家主席习近平在北京人民大会堂同来华进行国事访问的巴西总统卢拉举行会谈，双方发表《中华人民共和国和巴西联邦共和国关于强化携手构建更公正世界和更可持续星球的中巴命运共同体，共同维护多边主义的联合声明》，丰富中巴命运共同体内涵，深化“一带一路”倡议同巴西发展战略有效对接，发
民用航空企业除航班燃油消耗外，需统计摆渡车、飞机牵引车等地面设备的汽油/柴油用量。航站楼供暖锅炉燃气消耗按固定源排放计算，与航班排放数据分开填报。
航空公司需按航班统计剩余餐食重量，依据餐食生产碳足迹系数计算浪费产生的排放。采用可降解餐盒、优化配餐量的企业可申请碳排放系数下调。
受全球气候变暖影响，位于北极圈内的挪威斯瓦尔巴机场正面临跑道沉降问题。该机场建于20世纪70年代的永久冻土层上，现因冻土融化导致跑道结构受损，影响北欧航空和挪威航空的定期商业航班运营，以及前往北极观光的旅游包机。斯瓦尔巴机场跑道长约2300米，是全球最北端定期运营商业航班的机场，承担着连
欧盟ETS海运板块2024年实施，船公司征收碳附加费。亚欧航线40尺柜运费增加150美元，航运联盟加速部署LNG动力船舶，2024年订单量同比增长220%。
加勒比、太平洋岛国联合提议IMO、ICAO征收全球统一碳税，每吨燃料征收50美元。资金用于气候适应项目，获欧盟、加拿大支持，但中美等国持保留意见，谈判进入胶着期。
