挪威议会通过《海事减排法案》，2026年起征收85欧元/吨航运碳税。强制北海航线船舶使用低碳燃料，集装箱船碳排放强度2025年须降40%，税收收入专项补助岸电设施建设。
国际民用航空组织（ICAO）本周发布碳信用保险白皮书，要求2027年前建立强制责任险机制。新规要求航空公司将5%的碳抵消预算用于投保，覆盖项目违约、核证失效等风险。瑞士再保险已推出首款航空碳险产品，保费率为信用价值的0.8-1.2%。该举措旨在解决波音、空客等制造商对碳信用可靠性的担忧，预计可为新
北京市对航空企业地面辅助设备实施专项排放管理，要求廊桥400Hz电源使用率不低于95%。根据附件4规定，未达标企业差额部分按APU（辅助动力装置）油耗的2倍系数核算排放。某航司年使用APU时长500小时，按规定应使用400Hz电源时长475小时，实际使用450小时，差额25小时需折算航空煤油消耗（25h×200kg/h=5
国际民航组织（ICAO）本周发布碳信用保险白皮书，强制要求2027年前建立航空碳市场责任险机制。新规规定，航空公司需将5%的碳抵消预算用于投保，覆盖项目违约、核证失效等风险。瑞士再保险已推出首款航空碳险产品，保费率为信用价值的0.8-1.2%。该举措直击波音、空客等制造商对碳信用可靠性的担忧，预计
国际民航组织（ICAO）本周发布碳信用保险白皮书，强制要求2027年前建立航空碳市场责任险机制。新规规定，航空公司需将5%的碳抵消预算用于投保，覆盖项目违约、核证失效等风险。瑞士再保险已推出首款航空碳险产品，保费率为信用价值的0.8-1.2%。该举措直击波音、空客等制造商对碳信用可靠性的担忧，预计
德国汉莎航空通过购买中国绿证（GEC）抵消中欧航线碳排放，年采购量达50万张，对应绿电6亿千瓦时，绿证溢价部分纳入欧盟CBAM豁免核算。
北京市对航空运输业实施排放精细拆分，明确航站楼廊桥400Hz电源及空调机组能耗纳入固定设施核算。根据附件4要求，地面辅助动力装置（APU）替代设备使用率需达95%以上，未达标企业按差额部分2倍系数核定配额。以首都机场某航司为例，需独立计量桥载设备用电量，并区分国际/国内航班使用时段。文件规定，
北京市对航空运输业航油消耗实施精准计量，要求企业每月至少进行三次航空煤油密度抽样检测，取算术平均值计算CO₂排放。根据附件4规定，检测须由CMA认证机构实施，使用GB/T 1884标准方法，密度检测误差不得超过±0.5%。以某航司月耗油4万吨、平均密度0.8kg/L计算，排放量=4万×3.15/0.8=157,500吨CO₂
7月1日，在交通运输部主办的第十七届国际交通技术与设备展览会上，中国能建联合行业头部企业共同发布《可持续航空燃料（SAF）产业发展倡议书》，启动全球可持续交通创新联盟第一个国际性专委会——可持续航空燃料专委会，旨在整合产业链力量，构建“技术创新-产业协同-价值共享”三位一体的生态体系，
欧盟ETS航空配额免费分配2026年归零，CORSIA机制2024年抵偿需求达3亿吨。国际航协质疑双重监管，拟推动全球统一碳市场方案。
7月1日，在交通运输部主办的第十七届国际交通技术与设备展览会上，中国能建联合行业头部企业共同发布《可持续航空燃料（SAF）产业发展倡议书》，启动全球可持续交通创新联盟第一个国际性专委会——可持续航空燃料专委会，旨在整合产业链力量，构建“技术创新-产业协同-价值共享”三位一体的生态体系，
北京市对航空生物燃油实施掺混比例核验，要求每批次生物航油提供脂肪酸甲酯（FAME）含量检测报告。根据附件4规定，掺混比例超过30%的航班可申请配额核减，核减量=燃油消耗量×掺混比例×减排系数（80%）。某航班消耗航油50吨（掺混40%生物燃油），减排量=50×40%×3.15×80%=50.4吨CO₂。文件明确使用
