9月18日，一份由欧盟委员会委托的报告指出，国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）能够应对到2035年的航空排放，但要在2050年实现净零，需要「更深度的结构性脱碳」。报告考察了不同国际航空监管路径的影响。CORSIA是国际民航组织（ICAO）设立的全球航空碳抵消机制，要求航空公司通过购买合格碳信用来抵
数据显示，欧盟可持续航空燃料（SAF）供应在2025年超过了该集团的强制掺混目标。欧盟ReFuelEU航空法规要求，从2025年起航空燃料中须掺入一定比例的SAF，并逐年提高。SAF由废弃油脂、农业残留或合成工艺制成，可显著降低航空燃料的全生命周期碳排。2025年是强制掺混的第一年，供应超过目标意味着欧盟SAF
英国政府在批准希思罗机场扩建之前承认，其对2050年航空排放的预测比此前判断高出50%，并下调了对电动飞机和可持续航空燃料的期望。英国政府此前对航空减排寄望于电动飞机和SAF的规模化应用。最新的评估显示，这些技术路线在2050年前的减排贡献有限，航空排放将大幅高于此前的预期。这一修正意味着英国
英国交通部（DfT）最新航空预测显示：在中枢情景下，英国 2050 年航空排放将达 41.1 MtCO2e，比 2022 年《Jet Zero Strategy》预测高 4.1 Mt。这不是否定净零，而是把“需求增长+非二氧化碳效应+可持续燃料替代慢于预期”摊到桌面上。对碳市场而言，航空若继续留在 EU ETS（脱欧后北爱尔兰特殊安排+英
加拿大政府宣布，通过自然资源部的提案征集，向大多伦多地区的两个清洁燃料项目投资400万加元，其中包括可持续航空燃料（SAF）相关项目。加拿大一直在通过清洁燃料法规和财政支持推动交通燃料的低碳化。可持续航空燃料被视为航空业减排的关键路径，与欧盟和美国的SAF强制令形成政策共振。加拿大的清洁
国际航空运输协会（IATA）代表9月10日在一个行业活动上表示，把欧盟碳排放交易体系（ETS）扩大到国际航班，将让航空业的"碳中和增长"面临风险。目前EU ETS只覆盖欧洲经济区内的航班，国际航班则主要由国际民航组织（ICAO）主导的CORSIA机制通过碳抵消来管理。欧盟委员会7月的ETS改革提案拟扩大对航空的
英国政府承认，到2050年英国航空业的排放可能比此前预期高出50%。这一修正意味着英国航空部门实现净零的难度显著加大。航空业是英国排放增长最快的部门之一，此前政府对其排放路径的预测相对乐观，但最新的数据修正显示，在旅客需求增长和替代燃料进展不及预期的叠加下，2050年的航空排放基准被大幅上
美国科技巨头亚马逊宣布，其推出的碳信用服务将新增可持续航空燃料环境属性凭证相关产品，为客户提供航空领域的内嵌式减排凭证。该类凭证与航空公司使用可持续航空燃料所实现的生命周期减排直接挂钩，属于区别于传统碳抵消的供应链内减排工具，正日益受到企业范围三减排战略的青睐。亚马逊近年来持续扩
总部位于维也纳的碳项目开发商Econetix宣布与德国能源贸易商RWE供应与贸易公司签署一份百万美元级的远期供应协议，将向后者提供其认证项目组合中符合国际航空碳抵消与减排机制资格的碳信用，由RWE利用交易平台与客户网络将信用转售给航空公司及其他需要履约的买家。协议于9月1日公布，双方未披露信用的
一家市场情报平台分析称，若美国无法形成充足的、符合国际航空碳抵消与减排机制(CORSIA)资格的碳信用供应能力，美国本土项目开发商将错失最高达27亿美元的潜在收入。分析指出，CORSIA履约期对碳信用的来源与质量设有严格标准，目前符合资格的供应多来自其他地区，美国本土的林业、农业与基于自然的碳项
新加坡民航局（CAAS）9月3日宣布，将原定对离境货运航班征收的可持续航空燃料（SAF）附加费推迟一年至2028年，但对所有离境客运航班从2027年初起征收SAF采购费的安排保持不变。推迟源于行业反馈，货运业务涉及航空公司、快递企业、货代和托运人等更复杂的利益相关方和商业安排。新加坡2024年2月推出可
碳咨询机构Carbon Direct在其6月中旬的行业更新中梳理了CORSIA合格碳标准的最新格局：截至目前共有25家碳信用标准申请进入第二阶段（2027-2035）合格名单，数量创下纪录；近期有两家新标准通过技术顾问组评审获得第一批次资格。第二阶段将持续九年，覆盖的航空排放基数远大于一期，合格信用需求按中性
