对边界变化大或产品复杂的工业企业及机场，配额直接取2022-2024年碳排放量算术平均值，简化分配流程，确保管理灵活性。
核算仅包含园区内能源活动与工业过程的CO₂排放，用于国际航空航海的燃料燃烧排放虽不扣除，但需单独列出，确保数据透明性。
民用机场2026年底前须将50%的摆渡车、行李牵引车更换为新能源设备，燃油驱动飞机除冰车排放量按1.5倍系数计算。APU替代设备使用时长纳入年度减排考核指标。
中国国航在成都双流机场试点绿电制氢为飞机APU（辅助动力装置）供能，单架次航班减少航油消耗200公斤，年减排CO₂1.2万吨，2025年拟推广至10个枢纽机场。
7月14日，新加坡民航局正式启动亚太可持续航空中心（APSAC）。该中心与空客、波音、新加坡淡马锡旗下绿色投资公司GenZero，以及国际航空运输协会（IATA）合作，旨在通过政策研究、跨部门协作和培训，协助区域各国因地制宜，推进去碳化目标，是全球首个专注于亚太区域、聚焦政策研究与能力建设的可持续
民航企业需通过飞机通信寻址与报告系统（ACARS）获取实际航段油耗，与加油单据偏差超过5%需提交说明报告。高频航线碳排放基准值每年更新并行业公示。
挪威议会通过《海事减排法案》，2026年起征收85欧元/吨航运碳税。强制北海航线船舶使用低碳燃料，集装箱船碳排放强度2025年须降40%，税收收入专项补助岸电设施建设。
国际民用航空组织（ICAO）本周发布碳信用保险白皮书，要求2027年前建立强制责任险机制。新规要求航空公司将5%的碳抵消预算用于投保，覆盖项目违约、核证失效等风险。瑞士再保险已推出首款航空碳险产品，保费率为信用价值的0.8-1.2%。该举措旨在解决波音、空客等制造商对碳信用可靠性的担忧，预计可为新
北京市对航空企业地面辅助设备实施专项排放管理，要求廊桥400Hz电源使用率不低于95%。根据附件4规定，未达标企业差额部分按APU（辅助动力装置）油耗的2倍系数核算排放。某航司年使用APU时长500小时，按规定应使用400Hz电源时长475小时，实际使用450小时，差额25小时需折算航空煤油消耗（25h×200kg/h=5
国际民航组织（ICAO）本周发布碳信用保险白皮书，强制要求2027年前建立航空碳市场责任险机制。新规规定，航空公司需将5%的碳抵消预算用于投保，覆盖项目违约、核证失效等风险。瑞士再保险已推出首款航空碳险产品，保费率为信用价值的0.8-1.2%。该举措直击波音、空客等制造商对碳信用可靠性的担忧，预计
国际民航组织（ICAO）本周发布碳信用保险白皮书，强制要求2027年前建立航空碳市场责任险机制。新规规定，航空公司需将5%的碳抵消预算用于投保，覆盖项目违约、核证失效等风险。瑞士再保险已推出首款航空碳险产品，保费率为信用价值的0.8-1.2%。该举措直击波音、空客等制造商对碳信用可靠性的担忧，预计
德国汉莎航空通过购买中国绿证（GEC）抵消中欧航线碳排放，年采购量达50万张，对应绿电6亿千瓦时，绿证溢价部分纳入欧盟CBAM豁免核算。
