阿联酋民航总局重申其支持国际减碳努力的承诺，响应国际航空界实现到2050年净零碳排放的目标。在今日发布的一份声明中，该机构指出，航空燃料和替代燃料已成为所有与航空业未来相关的国际讨论、会议和会议的核心议题，因为它们被认为是确保该行业减少碳排放
碳信用额属于金融工具，使公司和国家能够抵消其温室气体排放，例如通过旨在避免砍伐森林或部署可再生能源的项目。该系统在全球的价值约为20亿美元，但最近受到了严厉批评。研究表明，所宣布的减排量往往被大大高估，甚至根本不存在
近日，中国质量认证中心同国际可持续性与碳认证组织（ISCC）签署补充合作协议，成为国内首家具有ISCC CORSIA和ISCC CORSIA PLUS认证资质的合作认证机构，同时也是国内唯一具有ISCC EU, ISCC PLUS和ISCC CORSIA (PLUS)全部三项资质的认证机构。
飞机：排放极高（长途飞机旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里数×0.139）私家车：一辆小轿车,一天二氧化碳排放量应该差不多是油耗数乘以2.7,车开的多少会差很多。地铁：人均排放很低（主要因素是耗电量和电网排放因子，不同电网的因子不同）高铁：高铁行驶1km减少碳排放量是4千克,高铁的碳排放量
欧盟打击企业漂绿行动不间断，最新举措锁定高碳排的航空业。欧盟委员会携手消费者保护组织宣布，对20家航空公司展开漂绿调查，并要求在30天内提出相对应措施，否则最严重将祭出制裁
近日，临空区大兴片区发布《关于推进北京大兴国际机场临空经济区（北京部分）建筑绿色低碳建设的实施意见》，根据方案，到2035年临空区大兴片区新建民用建筑中绿色建筑二星级及以上面积比例将不低于90%，同时力争新建居住建筑全面执行超低能耗建筑标准
中国民航科学技术研究院助理研究员陶赞表示，民用机场行业不仅要加强环境影响的评价管理，还需要持续提高民用运输机场碳排放管理能力。下一步，可以从加强规划引领作用、提升管控平台智慧化管理水平、持续开展“双碳机场”评价工作、推进绿色低碳能源体系建设等方面持续发力。
中国民用机场协会“双碳机场”管理服务中心主任范成功表示，“十四五”时期以来，民航业围绕减污、降碳、扩绿，出台了一系列规划和举措，如《中国民航四型机场建设行动纲要（2020—2035年）》《四型机场建设导则》《绿色机场评价导则》《“十四五”民用航空发展规划》及《“十四五”民航绿色发展专项规
近日，生态环境部与中国民用航空局联合印发《关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知》。围绕“绿色低碳发展”的核心内涵，结合绿色机场建设的经验成果、先进技术，将近年来生态文明建设政策要求和污染防治攻坚战重大举措细化到项目环评管理中，分要素提出了适应绿色发展的生态环保具
3月27日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》。方案提出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作
2月19日，新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达在樟宜航空峰会上公布新加坡可持续航空枢纽蓝图，为国内和国际航空领域减排设定中长期目标。2026年起，从新加坡起飞的航班均须采用更环保的可持续航空燃料（SAF），起始目标是将SAF用量提升至占总燃油的1％，到2030年占比增至3%至5%。此外，乘客购买机票
新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达2月19日在樟宜航空峰会上公布新加坡可持续航空枢纽蓝图，为国内和国际航空领域减排设定中长期目标。为实现去碳化目标，2026年起，从新加坡起飞的航班均须采用更环保的可持续航空燃料（SAF），起始目标是将SAF用量提升至占总燃油的1％，到2030年占比增至3%至5%。此
