北京市对航空运输业航油消耗实施精准计量，要求企业每月至少进行三次航空煤油密度抽样检测，取算术平均值计算CO₂排放。根据附件4规定，检测须由CMA认证机构实施，使用GB/T 1884标准方法，密度检测误差不得超过±0.5%。以某航司月耗油4万吨、平均密度0.8kg/L计算，排放量=4万×3.15/0.8=157,500吨CO₂
7月1日，在交通运输部主办的第十七届国际交通技术与设备展览会上，中国能建联合行业头部企业共同发布《可持续航空燃料（SAF）产业发展倡议书》，启动全球可持续交通创新联盟第一个国际性专委会——可持续航空燃料专委会，旨在整合产业链力量，构建“技术创新-产业协同-价值共享”三位一体的生态体系，
欧盟ETS航空配额免费分配2026年归零，CORSIA机制2024年抵偿需求达3亿吨。国际航协质疑双重监管，拟推动全球统一碳市场方案。
7月1日，在交通运输部主办的第十七届国际交通技术与设备展览会上，中国能建联合行业头部企业共同发布《可持续航空燃料（SAF）产业发展倡议书》，启动全球可持续交通创新联盟第一个国际性专委会——可持续航空燃料专委会，旨在整合产业链力量，构建“技术创新-产业协同-价值共享”三位一体的生态体系，
北京市对航空生物燃油实施掺混比例核验，要求每批次生物航油提供脂肪酸甲酯（FAME）含量检测报告。根据附件4规定，掺混比例超过30%的航班可申请配额核减，核减量=燃油消耗量×掺混比例×减排系数（80%）。某航班消耗航油50吨（掺混40%生物燃油），减排量=50×40%×3.15×80%=50.4吨CO₂。文件明确使用
北京市提升航空生物燃油掺混标准，要求餐厨废油制备的脂肪酸甲酯（FAME）纯度≥99.5%，碳链长度C16-C18占比超85%。某批次生物航油检测纯度99.3%，C16-C18占83%，不予认定减排量。文件规定每批次需提供CNAS实验室出具的GC-MS色谱分析报告，并留存原料溯源记录（如废弃油脂收购发票、预处理工艺视频）。
欧盟ETS新增航空氮化物、水蒸气等非CO2排放监测要求，2025年起强制报告。国际航协推出CORSIA兼容认证体系，可持续航空燃料碳强度标准下调35%，行业减排成本或增18%。
瑞士联邦委员会通过新版《CO2法案》，2025-2030年ETS线性减排因子提升至2.5%，航空业免费配额2026年全面取消。新增碳捕集与封存（CCS）项目资格，允许进口生物甲烷抵扣排放，市场链接欧盟后跨境配额交易量增长37%。
北京市发布《二氧化碳排放核算和报告要求民用航空运输业》（DB11/T 2057-2022），规定国际航线运输量占比超30%的航企须单独核算跨境航班排放。某航司国际航线占比35%，需按ICAO标准分机型报告燃油消耗，使用CORSIA监测方法计算排放量，其中宽体机A350燃油效率参数按3.1L/客公里核定。文件要求跨境航班
北京市民航企业碳排放核算新增数据要求，航油消耗量核定需同时提供航空煤油加油凭证、密度检测报告及航班任务书。根据附件4规定，国内航班按实际加油量计算，国际航班采用ICAO标准分摊系数。文件明确，航油密度检测须由具备CMA资质的机构实施，每月至少抽样检测3次，密度值取算术平均值。以某航司年耗
据《劳动报》（Nguoi Lao Dong）网站援引越南民航局信息报道，越南将于 2026 年1月1日加入国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），以遏制碳排放对气候变化的影响。报道称，越南预计2026年将花费至多3750万美元购买碳信用额度。
美国国会参议院最新通过的预算和解法案再度大幅削减《通胀削减法案》（IRA）气候专项资金，其中可持续航空燃料（SAF）项目首当其冲面临40%预算缩水。新条款还取消了针对甲烷泄漏监测、社区清洁能源转型等"非必要"项目的拨款，并拟放宽燃油经济性标准。环保组织批评称此举严重背离拜登政府的减排承诺，
