加勒比、太平洋岛国联合提议IMO、ICAO征收全球统一碳税，每吨燃料征收50美元。资金用于气候适应项目，获欧盟、加拿大支持，但中美等国持保留意见，谈判进入胶着期。
民航企业需将摆渡车、行李牵引车等地面设备的柴油消耗计入移动源排放，航空餐厨垃圾厌氧处理产生的甲烷需按21倍CO₂当量折算。航站楼中央空调系统能耗单独建立分项计量。
阿联酋民航局颁布《航空业碳管理条例》，2025年起国内航班按RTK分配免费配额。允许购买CORSIA合格减排量，迪拜航空率先试点SAF掺混碳信用抵扣机制。
欧盟委员会15日发布公告，就修订碳排放交易体系（ETS）展开公众意见征询，为2026年第三季度立法更新铺路。此次改革旨在将航运、废物焚烧等新行业纳入碳市场，并可能调整免费配额分配规则以配合2040年减排65%的目标。数据显示，现行ETS覆盖行业去年减排率达47%，但建筑和交通领域新设立的ETS2因碳价过高
国际民航组织（ICAO）4月12日通过CORSIA机制修订案，将2030年航空业可持续燃料使用强制比例从5%提升至10%，并承认电合成燃料和生物质碳捕集封存技术的减排贡献。新规要求航空公司自2028年起，须通过区块链系统实时上传碳排放数据。争议条款允许使用2020年后签发的碳信用进行抵消，环保组织批评此举可能
瑞士2024年通过新版《CO2法案》，ETS线性减排因子提升至2.3%，2030年减排目标调高至50%。航空业免费配额将于2026年全面取消，引入跨境生物甲烷抵扣机制。改革后碳价稳定在85瑞郎/吨，市场流动性指数提升22%，首次允许碳捕集项目参与配额抵消。
机场企业地面保障设备电动化比例超过30%的，其电力间接排放可按0.8系数折算。航空器滑行阶段APU替代设备使用时长需单独记录，并附充电桩用电分项计量证明。
民航企业使用地面固定电源（GPU）替代飞机辅助动力装置（APU）的节油量，需按实际减少的航空煤油消耗计算减排量，并附加油记录与设备使用日志。
民航企业需按航班架次统计航空煤油消耗量，基于燃油密度与排放因子计算航段碳排放。地面辅助设备用油纳入固定源排放，间接排放仅计算外购电力部分。
民航企业须在年度报告中专项说明场内电动车比例、充电桩建设情况。APU（辅助动力装置）替代设备使用时长、节约航油量等数据需经民航监管部门核验。
2025年修订版《广东省企业二氧化碳排放信息报告指南》新增石化、航空、造纸、陶瓷、港口、数据中心、纺织、机场及公共建筑九大行业细则，强化分行业监测与数据质量管理要求。
2月17日，国际航空运输协会(IATA)与123Carbon达成合作，旨在解决可持续航空燃料(SAF)证书管理中的双重发行问题。这一合作重点是创建唯一的标识符和标准化数据，以确保不同系统之间的顺畅协作，建立 SAF 市场的信任，避免排放报告错误和双重发行。
