北京市提升航空生物燃油掺混标准，要求餐厨废油制备的脂肪酸甲酯（FAME）纯度≥99.5%，碳链长度C16-C18占比超85%。某批次生物航油检测纯度99.3%，C16-C18占83%，不予认定减排量。文件规定每批次需提供CNAS实验室出具的GC-MS色谱分析报告，并留存原料溯源记录（如废弃油脂收购发票、预处理工艺视频）。
欧盟ETS新增航空氮化物、水蒸气等非CO2排放监测要求，2025年起强制报告。国际航协推出CORSIA兼容认证体系，可持续航空燃料碳强度标准下调35%，行业减排成本或增18%。
瑞士联邦委员会通过新版《CO2法案》，2025-2030年ETS线性减排因子提升至2.5%，航空业免费配额2026年全面取消。新增碳捕集与封存（CCS）项目资格，允许进口生物甲烷抵扣排放，市场链接欧盟后跨境配额交易量增长37%。
北京市发布《二氧化碳排放核算和报告要求民用航空运输业》（DB11/T 2057-2022），规定国际航线运输量占比超30%的航企须单独核算跨境航班排放。某航司国际航线占比35%，需按ICAO标准分机型报告燃油消耗，使用CORSIA监测方法计算排放量，其中宽体机A350燃油效率参数按3.1L/客公里核定。文件要求跨境航班
北京市民航企业碳排放核算新增数据要求，航油消耗量核定需同时提供航空煤油加油凭证、密度检测报告及航班任务书。根据附件4规定，国内航班按实际加油量计算，国际航班采用ICAO标准分摊系数。文件明确，航油密度检测须由具备CMA资质的机构实施，每月至少抽样检测3次，密度值取算术平均值。以某航司年耗
据《劳动报》（Nguoi Lao Dong）网站援引越南民航局信息报道，越南将于 2026 年1月1日加入国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），以遏制碳排放对气候变化的影响。报道称，越南预计2026年将花费至多3750万美元购买碳信用额度。
美国国会参议院最新通过的预算和解法案再度大幅削减《通胀削减法案》（IRA）气候专项资金，其中可持续航空燃料（SAF）项目首当其冲面临40%预算缩水。新条款还取消了针对甲烷泄漏监测、社区清洁能源转型等"非必要"项目的拨款，并拟放宽燃油经济性标准。环保组织批评称此举严重背离拜登政府的减排承诺，
北京市要求航空公司每小时上传QAR飞行数据，燃油消耗与计划偏差超5%的航班需重新核算排放。某航班计划耗油20吨，实际耗油21.5吨（偏差7.5%），排放量=21.5×3.15=67.725吨。文件规定使用ACARS系统传输数据，延迟超15分钟视为无效。核查机构建立BADA性能模型库，某航司因发动机维护不良导致10%航班油耗
北京市对航空企业国际航班实施排放责任分摊，采用ICAO成员国归属系数核算。根据附件4要求，北京至纽约航班CO₂排放的50%计入中国配额，剩余50%按飞越国领空比例分配。某航班全程排放1000吨CO₂，其中60%在公空飞行，40%跨越5国领空，则中方责任量=1000×50%+1000×40%×（中方所属空域占比）。文件规定
瑞士ETS 2024年完成与欧盟体系同步改革，线性减排因子提升至2.6%，2030年配额总量较2005年削减50%。航空业免费配额2026年全面退出，强制使用可持续航空燃料比例提升至5%。CCS项目首次纳入抵消范围，允许跨境碳封存认证。
北京市将航空运输业纳入碳排放精细化管理体系，依据《二氧化碳排放核算和报告要求民用航空运输业》（DB11/T 2057-2022），民航企业须完整报告航油燃烧直接排放及外购电力间接排放。文件要求中国民航信息网络等重点单位区分固定设施与移动设施排放，机场地面保障设备能耗纳入固定设施核算，航班燃油消耗
北京市对航空运输业实施飞行阶段精细化核算，要求区分起降（LTO）与巡航阶段排放。根据附件4规定，空客A320机型每次起降循环排放基准值为5.2吨CO₂，核查时需比对ACARS系统记录的发动机推力参数。某航司年执行5000次起降，经核验实际排放2.6万吨，较基准值（5000×5.2=2.6万吨）完全匹配。文件要求国际
